说日系车越来越贵，好像很难得到认同——热销的卡罗拉、雅阁、凯美瑞、CR-V等等，价格和商场上同级车底子在一个区间啊——怎么能说越来越贵呢？事实上，这儿说到的贵，并非是指导价，而是实践成交价。纵观整个汽车商场，同级车成交价格，日系车是最高的。
日系车价格高有两方面解说，一是同级车型优惠崎岖小于竞品车型，成交价格高，二是在商场中“加价”出售的理财车型，日系车居多。
目前，凯美瑞终端实践成交价格起步是17万元，但大众帕萨特价格实践成交价格已跌进15万元区间，大众探岳入门车型实践成交价格进入16万元区间，而丰田RAV4入门车型实践成交价格仍然靠近17万元。
再比方，丰田汉兰达，即就是上市几年的第三代车型，而且全新一代现已上市的状况，其成交价格也是没有任何优惠的。虽然在级别上是比大众途昂低一个级别，但是其成交价格乃至比途昂还要高。
至于汽车商场中的“理财车型”，也底子上是以日系为主的。据悉，雷克萨斯GX460，现在车商报价已120万元+，而这辆价格现已逾越百万的“换标普拉多，仍然是卖方商场。也就是说，不见得有钱就能买到。
事实上，不仅是雷克萨斯GX这样尖端日系车价格不菲；近几年里，日系车广泛卖得贵现已成为一个趋势，而且好像现已被商场接受。而这与之前德系车在中国商场备受“推重”现象截然不同。
十年前，可以开着一辆高尔夫6或者是一辆途观出现在大街上，那肯定是一件极有“排面”的事。因为，这意味着，车主要么是很有钱可以支付得起昂扬的加价费用，要么就是圈内有人可以早早的享用上布满德国味道的高级感。那时，假设买一辆非德国车之外的产品，大多会被套上一个不明白车的帽子。假设可巧买的是一辆日本车，乃至或许会被认为“傻白甜”。